芬蘭灣海戰的勝利，奠定了蘇聯海軍在芬蘭灣的制海地位，同時也向全世界展現了蘇聯的海上實力和空中實力。

　　經此一戰，德國海軍的實力受到了不小的打擊，格奈森瑙号戰列巡洋艦、舍爾上将号袖珍戰艦被擊沉，萊比錫号輕巡洋艦、紐倫堡号輕巡洋艦，還有4艘驅逐艦也沒有幸免于難。

　　然而，這場勝利得來不易，蘇聯空軍在戰鬥中損失了上百架飛機，喀琅施塔得号戰列巡洋艦也被多枚炮彈擊傷，需要回港接受2個月的修理。

　　幸好，一百多架飛機的損失對于蘇聯而言，并不能算得上什麼，畢竟在這個世界裡，蘇聯的飛機産量已經達到了每天85架的水平，這一百多架的飛機損失隻需要3天的時間就能夠彌補回來。

　　此戰之後，德國在戰略部署上已經從進攻态勢轉變為防守态勢。
他們開始在芬蘭、波蘭、西烏克蘭和保加利亞一帶構築防禦工事，以應付蘇軍未來的反攻。
同時，德國也加強對占領區礦産資源的勘探和開采，以提供更多的原材料來支持後方的軍工生産。

　　不過，無論是修築防禦工事，還是開采礦産資源，都需要有龐大的勞動力可供動用才行。
但當時，德國的所有人力都已經用在戰場上，或者是在後方從事工農業生産，那隻能動用戰俘和占領區本土的人力，來從事這些工作了。

　　當然，德國人采取守勢的目的并不是因為他們要“保衛疆土”，而是要在保住現有底盤的同時積蓄力量，準備對蘇聯發起一場新的進攻。

　　但是在這場進攻開始之前，他們就必須要大規模地，列裝能夠與T-34/85坦克相抗衡的戴姆勒黑豹坦克（VK3002（DB）），并且裝備足夠數量的象式坦克殲擊車和犀牛自行反坦克炮。

　　除此之外，德國人也盡一切的辦法，生産更多的飛機，以彌補蘇德兩國在飛機數量上的差距。

　　等飛機數量多了，新型坦克列裝了，德國人就會發起一場新的攻勢。

　　與此同時，蘇聯這邊的生産、研發部門也沒有閑着，各個工廠都在為提升軍需軍備的産量而努力。

　　在這個時空裡，蘇聯的生産能力比我們曆史上的強，蘇聯各種軍備、軍需品和運輸工具的産量也比曆史上高，研發速度也比曆史上快。

　　就在1942年4月，蘇聯的SU-152、SU-122、SU-100自行火炮/坦克炮已經開始在列甯格勒基洛夫工廠、新西伯利亞179廠和車裡雅賓斯克拖拉機廠投産，而T-44坦克也完成了測試工作，在哈爾科夫183廠、新西伯利亞軍工綜合體和斯大林格勒拖拉機工廠開始生産。

　　各個設計局也展開了新型坦克和自行火炮的研發工作，位于哈爾科夫的520設計局已經開始按照曼圖洛夫的建議，對T-44坦克的底盤進行重新設計，在不影響裝甲防護能力，不影響坦克性能的情況下，将炮塔座圈直徑達到1800毫米。

　　當然，光設計底盤是不行的，既然炮塔座圈增大了，那還得有一個更大更寬的炮塔才行。
哈爾科夫520設計局當然也想到了這一點，在設計底盤的同時，也在設計一款更寬更大的炮塔。

　　按照曼圖洛夫的要求，這款新型鑄造炮塔将采用半球狀設計，搭載100毫米口徑的D-10坦克炮，并擁有更厚的裝甲（正面200mm，側面125-160mm）。

　　這樣的要求，放在1942年的話，實在是有點不可思議，當莫羅佐夫（坦克設計師）聽到這樣的要求時，也跟曼圖洛夫說“這是幾乎不可能完成的任務”。

　　曼圖洛夫也明白到，要在這個1942年搞出一款本應在1949年面世的炮塔，的确有不少難度，但也不是不可能搞出來的。
所以，他給了設計局充分的時間，并容許他們不按照自己的要求來設計炮塔。

　　既然底盤改了，炮塔改了，主炮也換了，這款新型坦克的外貌和參數也會有很大的變化，所以也有了一個新的名字――就叫T-54中型坦克。

　　飛機設計局也沒有閑着，伊留申設計局正在設計一款新的攻擊機，命名為伊爾-10。

　　這款攻擊機，将使用最新投産的米庫林AM-42液冷12氣缸活塞式發動機，裝備2挺23毫米口徑Vya-23機炮、2挺7.92毫米口徑shKAS空用機槍，可搭載4發RS-82火箭和500kg重的炸彈，後方炮塔也搭載了一挺20毫米口徑的别列津B-20機槍，用于自衛。

　　其他兩家設計局也在努力之中，雅科夫列夫設計局正在雅克-3的基礎上，設計一款名為雅克-3DD的長程戰鬥機，拉沃契金設計局也在埋頭于拉-9戰鬥機的設計工作。

　　在研發飛機的同時，飛機發動機的研發工作自然也沒有歇停。

　　在得到英國發動機技術之後，克裡莫夫設計局成功解決了不少技術上的難題，使得VK-108發動機的研發工作取得了突破性的進展。

　　施維托夫設計局也在努力之中，他們一方面對現有的Ash-82FN發動機進行改進（改良後的發動機命名為Ash-82T），另一方面也展開了新型發動機――Ash-83的研發工作。

　　米庫林設計局的情況就有些特殊，在完成AM-42的研發工作之後，這個設計局就已經開始研發軸流式噴氣發動機。

　　不過，軸流式噴氣發動機對制造工藝和原材料的要求十分苛刻，發動機本身的構造也十分複雜，研發和生産成本也較貴。

　　然而，當時蘇聯的工業制造工藝還比較粗糙，研發部門可動用的資金和資源也不多，并不适合研發這種成本較貴，制造工藝要求較高的軸流式噴氣發動機。

　　作為一名來自21世紀的穿越者，同時也是蘇聯的其中一名國家領導人，曼圖洛夫自然也看到了這一點，所以将人力和資源都集中在離心式噴氣發動機的研發工作上。

　　負責研發離心式噴氣發動機的，正是大名鼎鼎的留裡卡設計局。
這個設計局，是蘇聯第一個專門研發噴氣式發動機的機構，由阿爾希普・米哈伊洛維奇・留裡卡領導。

　　早在1938年，留裡卡就已經搞出了蘇聯第一款離心式噴氣發動機――RTD-1。
這款離心式噴氣發動機推力達到了5kN的水平，在當時來說已經算是比較先進的了。

　　但由于經費不足，加上噴氣式發動機的研發工作不獲重視等原因，這款離心式噴氣發動機的研發項目被迫中止，留裡卡設計局也在1941年被迫解散。

　　直到1941年底，在曼圖洛夫的努力下，留裡卡設計局得以重新建立，噴氣式發動機的研發工作才得以繼續進行。

　　此後，擁有離心式噴氣引擎研發經驗的留裡卡，就被曼圖洛夫指定負責新型離心式噴氣發動機的研發，這種發動機使用離心葉輪作為壓氣機，構造比較簡單，适合用比較差的材料制作，對制作工藝的要求比較低，研發和制造成本也比較低，更加适合蘇聯的情況。

　　所以，離心式噴氣引擎自然就成為了當下的研發重點，留裡卡設計局得到的研發資金、資源自然也更多。

　　為了讓留裡卡設計局得到更多的人力資源，曼圖洛夫甚至還把米庫林設計局、克裡莫夫設計局和施維托夫設計局的部分人才調到留裡卡設計局裡，為的就是讓蘇聯盡早步入噴氣時代。